我們的火車站,究竟為誰而建?

2019-02-13 23:56:33

作者|齊德龍 編輯|曹虎虎

火車站到底出了什麼問題?

經過一輪媒體發酵,北京南站已經迎來大規模整改:站內增加指示路牌、換乘安檢流程最佳化、增加夜間到站交通。

我們相信,對於乘客,這是南站作出改革的重要一步。然而,我國車站的問題,遠不止暴露在北京南站。交通出行最佳化,依舊任重道遠。

火車站到底有多糟心?

如果你曾經坐過高鐵出行,那你可能或多或少會有過這樣的經歷:到站下車,卻發現離市中心還遠得很。甚至有時,你要去A城市,卻發現B城市的火車站反而離A市更近。

孝感北站距離孝感城區九十多公里,反而是隔壁武漢站離孝感市區更近一些

車站,原本是為了方便乘客設立的站點。要知道,僅在中國內地,鐵路總里程數已超過14萬公里,擁有僅次於美國的世界第二大鐵路網和世界最大規模的高速鐵路系統。

然而偏偏也只有在我們國家,硬體設施表面上十分完善,但實際使用起來又非常雞肋,不僅在選址上不能方便乘客,設計上還頗有難為人的感覺。

@Luke LOU: 南平南站在南平站的北邊,南平北站在南平南站的南邊。那么已知南平市政府在南平市的北邊,請問如果去市政府辦事應該在哪個火車站下車?答:武夷山東站。

從表面上看,我們隨便一個縣級小城市,都有可能擁有一個高鐵站,但實際上車站大多建得偏遠,有開車去車站一趟的工夫,可能早就到了目的地了。

位於湖南省安化縣平口鎮的安化站,坐落在山區之中,若想到達安化縣城,需要跨越135公里山路。如果不行冒險駕駛,也可以走水路,坐三小時客船到柘溪再轉陸路。

車站內部的設計也可以說是非常令人煩惱:候車大廳無處可坐、夜間到站打不著車、取票購票大排長隊、不取票就無法進站......

無論是多好的車站,進入候車大廳,永遠都是亂糟糟的感覺,旅客像沒頭蒼蠅,擁擠不堪。

甚至有時,一個車站內部竟然不聯通。看著車站近在眼前,但你就是進不去,連票都不給你檢。

重慶北站南廣場和重慶北站北廣場並不相通,持車票進站也嚴格分流。一旦走錯,必須坐公交才能到達另一端的廣場,據說曾在一天內讓3000人誤車。

為什麼明明是簡單的車站,到了我國,就變得罄竹難書,讓人們連坐個車都如此糟心呢?

車站人擠人,商鋪不背鍋

有一次,我去北京南站接朋友,剛好朋友乘坐的火車晚點,我就說,我在星巴克等你。

沒想到這一等,就等了一個多小時。

後來我問了店員才知道,整個南站,竟然有六個星巴克。而朋友的手機又剛好沒電,於是我兜了一大圈才發現,她就在距離我僅僅100米的另一家星巴克里乾巴巴地坐著。

在前些天對北京南站的口誅筆伐中,很多人提出,車站擁擠混亂,是因為被商鋪侵占了大量空間。

截至2015年9月,北京南站的商鋪已經達到87家;候車座椅數量則由2008年開通時的5000餘個,到2015年逐漸減少至1600個。

上:2008年候車廳;下:2015年候車廳。商業區明顯增多

但問題是,這些商鋪,真的能稱得上是“商業區”嗎?

從整體觀感上看,大多數車站都給人一種人被商鋪擠到無處可去的印象:檢票口被夾在賣糖葫蘆和故事會的中間,廁所被夾在賣旅行箱和賣衝鋒衣的中間...別說坐,站都快沒地方站了。

但事實上,絕大多數中國火車站內的商業區,不僅不多,反而是少,太少了。

以東京站為例,東京站連線是東日本旅客鐵道(JR東日本)、東海旅客鐵道(JR東海)、東京捷運的超大鐵路車站,是東京最重要的交通樞紐之一。日均運送旅客超過40萬人。

而與東京站建築融為一體的,還有東京站酒店和東京站畫廊等精緻建築。車站內、周邊地區及地下商業街設有活動區、購物區、咖啡館和餐廳等,尤其是距離車站步行僅1分鐘的大型商業設施KITTE,總計七層,形成了一個巨大的商業地區。

再以倫敦Stratford車站為例,Stratford雖地處東倫敦經濟落後地區,但是連線城市輕軌,捷運,城際火車等近十條軌道線路,是非常重要的交通樞紐。而Stratford並沒有氣派的車站,反而與歐洲最大商業中心Westfield相連,在東倫敦形成了一個重要的經濟成長極點。

類似的例子還有很多:柏林中央車站、韓國首爾新火車站、倫敦滑鐵盧車站,無一不是建設在城市中心,且是當地重要的商業中心。單獨哪一個拿出來,都是能吸引居民特地去一趟的城市綜合體。

反觀我們的車站,站前廣場、候車大廳、驗證驗票...每一項都足夠隔離公眾,火車站根本不是有效城市商業空間,也不可能和城市融為一個有機整體。

而候車空間基本是一個大平層,檢票後無處可去,等候時間又那么長,就算把所有商鋪全拆了,該擠還是擠。

火車站,遠不如你想像的繁忙

如果不是商業區的原因,那罪魁禍首又是誰呢?

2017年暑期,上海虹橋火車站日均客流量約為20萬人次,北京南站日均客流量不到15萬人次。相比較而言,世界上最繁忙的車站:東京的新宿站,每日運送客流是多少呢?360萬。

即便統計方式可能略有差別,但無論如何,我國的車站遠不如你想像的繁忙。

倫敦滑鐵盧車站每1-2分鐘發車一次,而我國最高頻的京津城際動車、廣深城際高鐵,也只能做到五分鐘一班。

造成這種區別的原因可能在於列車編組方式。中國列車車廂多,編組長。而西方鐵路強國的火車,編組方式則要經濟得多,五到八節車廂,加之交變軌技術完善,調配非常靈活多變。

發車間隔大,腳踏車乘客多,造成大量乘客候車時間長,自然導致候車室擁擠,座位永遠不夠用。

還是以北京南站為例。

北京南站總面積32萬平方米,你知道這樣大的一個車站,出入口一共有幾個嗎?

答案是只有兩個,即南出入口和北出入口。

如果你從北入口進站,而檢票口數字靠近南入口,則需要在穿越全站去檢票。

設定單一出入口,是中國火車站的通病。

日本新宿站共有178個出口,雖然占地面積還不到北京西站的一半,但每日運送客流幾乎是北京西站的十倍。

而東京站的檢票口有18個,出口多達56個。站內並沒有集中候車區,只需提前5分鐘抵達,就可以趕上新幹線列車。

火車站的區別,其實在站外

決定一個車站是否真正與城市融為一個整體的關鍵,其實在車站外。

在大部分大都市中,城市鐵路(輕軌、捷運等)和城際鐵路界限實際上是模糊的。

比如擁有155年歷史的倫敦捷運系統,全部357個能夠使用Oyster交通卡的車站中,有六十多座國鐵火車站與捷運接駁並行。在倫敦,坐火車上下班,和捷運通勤一樣自然,城市的邊界大為延展。

而以中國典型鐵路城市石家莊為例,現有的石家莊站、石家莊東站與捷運接駁,但票證不通用,且需重複安檢乘車。石家莊北站則與城市內鐵路完全不接駁。

甚至是作為石家莊主要空港的正定機場,本應充分發揮高鐵轉飛機的優勢,但實際上並沒有納入城市鐵路網。

正定機場站到機場航站樓距離超過五公里,需要單獨乘坐擺渡車才可到達

這並不是因為中國火車站建設規模小、數量少,如果算上周邊縣區的全部車站,結合建成區面積和實際人口規模,石家莊的陸路交通便利程度絕對應該達到已開發國家水平。

石家莊站占地7.9平方公里,其中東西兩個廣場就超過五百畝,總面積遠超紐約中央車站

可以說,中國大部分新建車站,儘管一個個在氣勢上都足以稱霸亞洲,但本質上仍是大型單一功能火車站,並不是城市複合交通樞紐。

當然,一個好的複合交通樞紐,除了城市一體化通勤計費方式,外圍路網接駁能力,空港、海港建設區位也非常重要。

紐約中央車站、巴黎北站、東京火車站、柏林中央車站都是典型的城市中心老站。即便歷史上不在中心的車站,在歷史發展中由於城市擴張,實際也變為城市商業中心,獲得了便利的周邊設施.

倫敦滑鐵盧站始建於19世紀,後經不斷擴建改造,成為整個歐洲最繁忙的交通樞紐之一

而中國飽受詬病的北京南站、天津南站等大站都是周邊疏解能力尚不到位就建成的新站,經常會令缺乏準備的旅客下車後陷入短暫迷茫。

別抱怨了,中國乘車,最大的優勢竟然是...

便宜!

是的,在中國乘火車出行,雖然遇上糟心事情的機率極大,但不得不說,確實是性價比奇高的體驗。

以近鄰韓國為例,韓國高鐵(高速線) 費率為164.41 韓元 (0.96元/km),高鐵(既有線) 為112.12 韓元 (0.65元/km),新鄉村號(高級普快)96.36 韓元 (0.56元/km),無窮花號(普快) 64.78 韓元 (0.38元/km)。

而反觀我國,自1995年基本費率制定以來,幾十年一直沒有漲過價。基本費率以普通列車硬座為標準,按歷程,艙位等比例浮動。

但即便如此,搭乘我國引以為傲的高鐵,G字頭二等座票價也僅為0.46元/km,D字頭二等座 0.30元/km。遠遠低於世界平均水平。甚至從2013年起,原有票價內包含的2%保險費也被取消。

而鐵路客運幾十年不漲價,恰恰是導致所有問題的關鍵。

我國鐵路總公司不以客運盈利,大宗貨運車皮才是鐵路系統的生命線。因此,設計部門並沒有意願提高車站疏解能力。而對於車站所在地來說,基於政績和利益需要建新站大站,也不必真正考慮實用性。

相比之下,經過長期獨立運營,充分競爭的西方主流城市公共運輸,反而很容易整合成高效便利的統一路網。一開始不以盈利為目標的中國城市鐵路、城際鐵路,卻很難實現因地制宜,科學設站。

西方車站出於成本收益考慮,充分協調已有軌道走向、利用現有設施擴建是主流做法。而為了運輸大宗貨物建立的高鐵站,自然就有遠離市中心、周邊道路不配套、斷頭路、夜間運力低下的問題。

加之商業設施分屬不同主管部門,分別尋租,沒有市場充分競爭,難以產生經營信譽,形成商業中心。

這,才是中國車站不方便的根本原因。

但我們也無需為少交了車票錢而感到愧疚。

鐵路發展至今,不僅僅是方便人貨運輸,反而更擔負著城市擴張、提高地價、帶動房地產的功能。一個新建高鐵站,往往肩負著房地產推手的使命。

作為發展城市新區的重要增長極,高鐵在非交通職能上,給相關部門帶來極大的補償。

不信你看,哪一個城市,不是高鐵沒蓋好,房價先翻番了呢?

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