各種路段情況下的駕駛

2019-02-24 12:59:01

山區路段

如果你的自駕游選擇了跋山涉水,那么行駛在山區路段就必須時刻警醒自己要集中注意力了,因為你將面臨連續的彎路考驗。在轉彎時會產生離心作用,上坡時車速較慢,離心作用較弱,同時車身重心後移,令轉向不足的程度減小,車頭方向會比較好控制;下坡時,情況正好相反,由於車速快,離心作用強,車身重心前移,轉向不足的程度增加。在這種情況下,汽車如果不能在入彎前有效減速,甩出車道的可能性便較大。要過一個彎,路線的選擇很重要。一般選擇外-內-外的過彎路線。過上坡彎路時,一般採用稍松油門,或將變速箱掛入低檔,以保證加速時的牽引力。

正確控制轉向盤也上非常重要的。要儘量避免反手打轉向盤或雙手交叉的動作,因為這樣不利於修正行車路線。正確的動作是,在轉彎時以一手拉、一手推的交替方式操作轉向盤。

汽車下坡時,由於前面所述的原因,轉向不足的情況比較明顯。因此在下坡彎路上要做到充分減速,一是頻繁踩制動踏板,二是將檔位置於2擋或3擋,最好是兩種方式同時採用,充分利用發動機制動降低車速。下坡轉彎時,前輪與路面間的附著力的大小非常關鍵。因此,除了不宜猛踩剎車之外,還應避免突然打轉向盤這類危險動作。

在山路上行車,若遇到前車較慢,不要輕易超車。還有一點不可忽視,就是你後方可能有速度更快的車打算超過你。這時候最好先估計一下前、後和自己三輛車之間的互動關係,並打轉向燈示意前、後車輛,超車後及時回到正常行駛路線。

山路彎道

一般在山路中行駛,入彎之前要完成降擋和剎車減速(自排車也可以降低一檔)兩項動作,如此便可提高引擎轉速使駕駛者較易控制車身。在入彎前先微轉方向盤,最理想的狀況是在彎道中能保持相同的方向盤角度,避免大幅度轉動方向盤,否則極易失控。此外,在“回”方向盤時,千萬不可放雙手讓方向盤自動回正,以免發生危險。

山區行車牢記:彎道,坡道,對面情況看不明白的決不要勉強超車!!!否則必出事,進彎道前必鳴笛,晚上閃大燈!!!提示對面車輛不要強行超車,或逆行站你車道。淨有沒山路經驗的冒失司機,彎道也強行超車,所以你得小心著點兒。俺就曾在秦嶺山路上見一小車彎道強行超車,被對面卡車撞到山下,慘的很哪。那時俺還小更不會開車了。但已明白彎道不超車。卡車一般很少讓路,它有時也讓不開,所以現在電視上常看到什麼車又撞到卡車上了全玩完等等。就是這么撞的。總之,別以為對面卡車會象小車那樣避讓你的逆行強超車。

隧道中

請記住一定要開啟大燈開車,不管隧道中的照明有多亮。這不只是讓您能看清路面,同時也讓後方來車能準確地辨別您的位置。如果隧道路線並不是您所熟悉的,那么切記放慢速度,仔細看清地上的標線和反游標志,跟著前車的尾燈走,以免走到對向車道,發生危險。

赴外地的要點

實際上談到到外省駕車的經驗上,我可不如那些常跑長途的司機們,有些班門弄斧的味道。我只說我的一點經驗和教訓吧。除非你是拉貨的車,否則不必擔心超載被罰款的問題。其次就是亂超車,超速,亂停車的毛病了。

常常北京的司機到外地容易犯規,這並不是北京的警察管的不嚴,也不是北京的司機不懂交規或法規意識不強,是因為北京的交通標線上有些與外地不一致。比如超車和掉頭,在北京是路中間有單條實黃線或雙實黃線的地方不能過線或壓線超車和掉頭,對於白實線卻沒有那么要求。我有同事去北戴河,在河北境內就是因實白線上過線超車被罰,河北老警見面就200元,好說歹砍才不要票100元,給了老警一個腐敗的機會。趕俺去北戴河時就多長一腦子,實白線我不超車,那怕前面的卡車只有30-40公里速度,我也慢慢跟著,一到點白線處就提速超車。果不其然有忍不住超車的結果都被罰了,同行的一輛切諾基和一新款斯克達挨了罰,後來看到jeep的司機臉色陰沉,都綠了。

其次是超速,一進入秦皇島地區[北戴河屬於秦皇島地區],就看見有限速的標誌,這時路況還特好,路上都沒有什麼車,過了該標誌約一公里處,看到一老警坐在樹下看小說什麼的,旁邊支著雷達測速儀,對著來車方向。看來現在的測速儀可能也先進了,有超速的它才嚷嚷提醒警察,不用總盯著。這北戴河的測速的地方這叫一個多。

第三就是路邊停車。我有一朋友去天津回來時沒走高速走的國道,到一十字路口不知回京去向,周圍又沒有人可問,只有幾個警察坐在路邊,無奈之下只好停到警察旁問路,警察倒是告訴他了,但就不讓走了,亂停車非要罰款200,也是討價還價罰了100了事,其實據他說照直走過路口不遠就進京了,也有路標了。所以我出京只要問路,在人多的地方[可能有警察],我非把車停到馬路上面去再問路,什麼銀行,酒店,飯館和商場等都有停車的地方,沒人的地方再靠邊停問路。

有許多城市有眾多的單行道,讓你防不勝防,易走入歧途犯規。我的高招是找一當地的哥談好價和地點,跟著走就是了,一準沒錯,又快又好。

至於有些城市不讓鳴笛,一般在進城時都有標誌,所以看到有該標誌後,還是忍著點按喇叭的習慣吧!就我所知禁鳴的城市有鄭州,大連,四川綿陽,成都[不很嚴],北戴河。

前面談的都是防犯規的地方。下面說說平時開車要小心的地方,除了在禁鳴的城裡不要鳴笛外,我在四川和貴州,河北,及北京郊區開車經驗是,可別懶得鳴笛,老鄉們過路可從不看兩邊,碰上就全是你的,每棵樹,每隻雞和狗,每樣東西可都被私下定價了,挨上就掏腰包吧。所以該慢的地方要慢,該快的地方也不必不敢加油走,否則一小時的路你沒準開一天。國道省道縣道鄉道,可都不是條條象北京周圍的路那么好,所以開的好好的,挺爽的,心理可要想好了沒準前面就有一大吭,我在外地可常見,開始常讓我車飛起來人也飛起來,再墩下去,屁股至今兩半。後來小心了,躲閃騰挪,靈波飛步,哈哈,保持屁股沒到四半的殘狀。跟在大卡車後面是最讓人擔心的,離遠點,千萬不要以為你有ABS就跟緊了沒事,反正剎的住,錯!卡車底盤高,它要騎著一大石頭過去,你是撞定了!輕則車帶傷還能走,回來修,重的靠邊等拖吧,最差的就得跟車裡過夜,它鄉異地,夜深人靜,不是聳人聽聞,嚇半死,要是冬天,還得凍半死,加一塊那就死定了。另外不要強行超車,也即明明迎面有車,還要硬行超車,把對面車擠到路邊,要知道有很多司機就不讓你,尤其卡車司機,他有時也來不及讓你,沒有小車那么靈活。就算你才30km/h,對面也是30km/h迎面對撞,相對速度60km/h,沒安全帶200%完了,系安全帶90%咯兒屁了,有氣囊的好點,可以保全上半身,下半身下半輩子不用再用了。再想想超車時那個車的速度會只有30km/h?

所以最後的忠告:跟車遠點,別玩飛車!路上只是過程,到達才是目的!看把兄弟們嚇的,也別不敢上路哇!該幹嘛還得幹嘛呀,是不?今年五一去山西遊,一去就跑了2500公里,那么多地區城市一次也沒違章被警察罰款,都是俺嚴格按上述理論行車,說明它還是行之有效的。

大雨路段

下大雨時,能見度低,視線模糊,這是容易察覺的危險狀況,駕駛會自動降低行車速度。但另有不易察覺的危險狀況———例如路面積水造成車輛打滑失控。所以首先,雨天千萬不要開快車,更不要猛拐彎。

其次,要打開前後霧燈。雨大時即使在白天也要開燈,最好打開前、後開霧燈,要將雨刷調到最快。

第三,不要加速超車。保持車距與控制車速這是雨天行車的基本要求。雨中行車,要隨時注意前車的行駛速度和方向,絕不可因前車速度慢而加速超車。尤其是在高速公路上,由於各車道的車速相對較高,司機的視角變窄,加上路面濕滑,強行越線超車時,稍動方向就很容易造成車輪打滑,極易造成與其他車輛發生刮蹭,引發車輛側翻等意外事故。

第四,一旦失控先要鎮定。越過溝坎和下坡時特別容易失控。一旦感覺失控,要先保持鎮定。先別踩剎車,也別亂打方向而應及時收油,踩下離合器踏板保持原狀跑一小段,待輪子重新抓地,馬上控制方向。

如果必須要涉水過車,必須仔細查看水的深度、流速和水底性質,以及進、出水域的寬窄和道路情況,由此來判斷是否能安全地通過。在確認自己所駕汽車的結構能夠通過時,一般應選擇距離最短、水位最淺、水流緩慢及水底最堅實的路段。首先,要保證發動機運轉正常,轉向和制動機構靈敏,掛低速擋平穩開進水中,避免大轟油門或猛衝,以防止水花濺入發動機而熄火;行車中要穩住油門,一氣兒通過水麵,儘量避免中途換擋或急轉彎,遇水底有泥沙時,更要注意做到這一點,到沒有水的路段後,要空踩幾腳剎車,以免剎車失靈發生追尾事故;如水底有流沙、車輪打滑空轉時,要馬上停車,不可勉強通過,更不能半聯動地猛踩油門踏板。要在發動機不熄火的情況下,組織人將車推出去,避免越陷越深。行駛中要儘量注視遠處固定目標,雙手握住方向盤向前直行,切不可注視水流或浪花,以免晃亂視線產生錯覺,使車輛偏離正常路線而發生意外。多車涉水時,絕不能同時下水,要等前車到達對岸後,後車再下水,以防止前車因故障停車,迫使後車也停在水中而進退兩難。通過經水流衝擊後情況不明的漫水路面或橋面時,要先查明是否形成塌陷、缺口,否則極易造成翻車。

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