三十年老司機的駕馭技巧

2019-03-08 07:05:27

三十年老司機的駕馭技巧

轉自圈子寓言非常道

<六不跟的原則>
一不跟大型貨車。因為大型貨車又寬又大,遮擋行車視線,既容易使後面的車隨著它闖紅燈(大貨車過去後紅燈亮了,後車難以停車,而出現違章),又得防止貨物掉落而傷及自己和車輛。
二不跟公車。因為大型公車和大型貨車一樣,容易遮擋行車視線,而且一些公車司機進出站時強進強出,還不開轉向燈,如果跟得過近或在其兩側,就容易發生事故,而吃虧的總是小型車。
三不跟計程車。尤其是空駛的計程車,它經常要在路上找生意,一旦發現有人打車,司機就會急剎車,而載著客的計程車也會因乘客就近下車,使司機隨意停車,經常連轉向燈也不打,就猛地停在路邊。如果跟車過近,就沒有了剎車距離,很容易追尾。
四不跟高檔車。如果自己開的是一輛比較普通的車,最好不要跟在高檔車的後面,因高檔車的車速一般比較快,一旦出現了急剎車,它能及時剎住,而您的剎車距離長,發生追尾的可能性很大。
五不跟外地車。外地司機一般對新去的城市道路不熟,行車速度慢且猶豫,有時為了尋找目的地,會臨時停車問路,還有一些跑長途的司機疲勞駕駛,車開得忽快忽慢,忽左忽右,跟在後面很危險,稍有疏忽也會發生追尾。
六不跟“串車”。如果在快車道上行駛,應快車道上行使的車輛速度都很快,尤其是新司機難以把握平衡速度,保持安全車距,一旦前面的車採取緊急剎車,很容易出現連續追尾,三四輛車相撞的事故並不少見,特別是中間的車輛受到前後夾擊,後果不堪構想。
<不良駕駛習慣影響行車安全>
陋習1
自動擋車司機不扶方向盤
自動擋車解放了左腳,但不等於也解放了雙手。
常有司機,左手打電話,右手掛擋、扶方向。其實這是一種分散注意力、降低司機反應速度的錯誤習慣。在較高速度行駛(60千米/小時以上)時,如果車輪受到坡坑的顛簸而偏離方向,很容易造成事故。如果雙手拿著其他物品,不能迅速回到方向盤處,車輛方向不穩,事故發生的機率會更高。
陋習2
開車時抽菸、喝飲料
有人把車比喻成愛人、老婆,甚至是家,認為可以在裡面舒服地做著辦公室里的內容,比如抽菸、喝咖啡、喝飲料。但這種“小資”增加了安全隱患,小資不等於安全和規範。
私家車主應該適時地講究情調,否則出了事故,反而損傷了情趣。
陋習3
行駛時氣囊上面擺放物品
氣囊可以在發生正面碰撞後彈出,提供緩衝和保護,以確保人身安全。氣囊在瞬時衝破塑膠面板,如果面板上放有物品,物品就會隨著向前彈出,速度之快也許可以趕上子彈。氣囊還未實行保護,“子彈”卻先傷了人,可謂功不抵過。
正常行駛後,氣囊就時刻處於待命狀態,建議司機不要在氣囊位置上放置任何物品。
一般方向盤和副駕前面板上,會有SRS的標識,這就是表示該處安置有“氣囊”。
陋習4
過水坑不減速
在賽場可以用快慢來決勝負,但在現實生活中,快慢還被賦予了很多道德意義。
過水坑時減速慢行,避免濺傷行人,不但是一種良好的駕駛習慣,而且在很多時候可以保證自身安全。下雨天,由於道路看不清,水坑深淺難判,提前減速查看也可以防止汽車熄火。
陋習5
加油燈亮繼續行駛
聽到一些開奧拓的人曾誇耀說,加油燈亮起車輛還目前北京市的汽車保有量已突破220萬輛大關,隨之而來的交通事故也不斷發生,這其中既有野蠻駕駛的原因,同樣一些司機的不良習慣也成為交通事故的根源。現將一些不良習慣及其危害列出,為了給您提個醒。能行駛四五十公里,其實這種行為很冒險。目前類似千里馬的車型汽油泵直接安裝在燃油箱底部,汽油泵依靠汽油進行潤滑和降溫,如果汽油數量缺失過多,在行駛狀態下(汽油泵運轉),汽油泵不能得到正確潤滑和降溫,很容易造成泵體的損害。
陋習6
駕駛座椅太過靠後
一些司機因長時間開車總希望把腿伸直。司機把座椅位置調得太過靠後,腿部空間固然增大很多,但是伸直了腿很難在緊急制動時發力,而且由於安全帶的束縛,身體不能大幅前傾,導致制動不及時造成事故。
陋習7
駕駛時穿高跟鞋
由於高跟鞋把後腳的支點抬高,無形中增大了踩制動踏板的力度和角度,司機有時需要踮著腳尖去狠踩踏板,才能達到正常踩踏和制動效果。另外,長時間穿高跟鞋駕駛對腳部肌肉也會造成抽筋和拉傷。
陋習8
不開大燈和老開大燈
有經驗的司機為了規避因前車失誤而造成事故,有時會在超車時用大燈“提醒”一下前車,以免超車時前車臨時併線。此外,晚間行車,後面的車如果不開行車燈,前車很容易認為後面無車接近,在併線時造成對後車的剮蹭。
“老開大燈”造成對面車輛晃眼,容易使其判斷失誤而且最招司機反感。
<開車莫入十一大誤區>
誤區一:轎車二檔起步
轎車變速器設計偏重於速度。如果勉強用二檔起步不僅會增加發動機的負荷,而且會導致離合器早期磨損,所以轎車無論排量多少,都應一檔起步。
駕車者普遍認為高檔位速度較快,所以在超車途中升上一檔。事實上車輛的前進一定是靠引擎所發揮的扭力,高檔位扭力較小,油門反應遲鈍,加速度反而減慢,所以正確超車應該減慢一檔,自動波只須將油門踩到底,變速器便會降低一檔,以提供足夠的扭力。
誤區三:轉彎同時剎車
轉彎時汽車重心移向外側,此時剎車會加重側傾,造成單邊制動,若速度過快,或剎車過猛,則有翻車危險。正確做法應在進入彎道前減低車速換入低擋,入彎後,緩慢加油車身才能保持平穩姿態。
誤區四:反手打方向盤
老款汽車中,方向盤較重,反手打方向盤比較省力,而新款汽車這樣操作比較危險,反手打方向時,若車輪軋到障礙物會突然反跳,手腕會受到嚴重傷害,所以要養成良好的習慣(一般左手放9或10點位置,右手對應放3點或2點位置,一隻手上推、另一隻手就下拉的方式接力轉動方向盤),不要交叉手,反手打方向盤。
誤區五:先踩離合器後剎車
有人認為剎車前應切斷動力,剎車會更有效,這是嚴重的錯誤。因為踩下離合器,發動機轉速迅速降低到怠速,合進氣管總的真空度降低,真空助力器的輔助力大大降低,剎車距離反而變長。正確的操作,應先踩下剎車,當車速降低至接近停止時再踩下離合器。
誤區六:下坡空檔滑行
有些車主在下坡時,為圖方便,就掛空檔滑行,僅以剎車來控制速度,這肯定存在危險隱患,如果是在一個長距離坡位這樣做的話,剎車系統會因過熱而突然失靈,導致事故發生。正確的做法是根據實際車速掛上合適的檔位,讓發動機制動,偶爾輔以剎車,這樣既安全又延長剎車的壽命。
誤區七:放空檔可以省油
化油器車放空檔是可以省油,但是電噴車則不一定省油,因為有些車在加速中鬆開油門,噴油系統停止供油,當發動機轉速降至2000轉時恢復供油,所以電噴車高速帶檔滑行時會省油,放空檔反而費油。
誤區八:磨合期車速越慢越好
磨合期是要一段時間內將摩擦部件的配合間隙磨到一個合理的範圍,才能實現較好的潤滑。若磨合期發動機轉速過低,則曲軸連桿軸瓦承受的衝擊較大,轉速過高則汽缸壁容易拉傷,造成早期磨損,所以磨合期應參照發動機轉速而不是車速,汽油發動機轉速在2000-3000轉之間,柴油發動機在1000-2000轉之間。
誤區九:高檔位小油門比較省油
這種做法發動機易發生爆震,燃油爆發的力量不能完全做功,並衝擊連桿機構,造成早期磨損,則於低轉扭力不足,加速無力,反而耗油會有增高的可能,最佳的節油而又保護髮動機的方式是在最大扭矩轉速偏低的區域工作可能得到最大的動力和最好的節油效果。
誤區十:汽車啟動預熱10分鐘
汽車啟動前預熱,能使機械部件得到較好潤滑,減少摩擦,延長使用壽命。但預熱時間不宜過長,能使潤滑油到達所需潤滑部位即可,一般建議5-8秒。時間過長,只會造成油耗和發動機磨損大。
<高速公路駕駛需要注意的7件事>
1、在上高速公路之前要確認車況良好,了解沿途加油、食宿以及出入口等信息。
2、 高速公路除了有全程限速外,更要注意在彎道、隧道口等地點的特殊速度要求。
3、 高速公路上停車非常危險,車輛發生問題應該及時打開雙閃燈提示後車,並進入最近的緊急停車帶。
4、 在高速公路上非常容易疲勞,保持好的精神狀態對於行車駕駛非常重要。
5、 注意檢查輪胎的氣壓,防止爆胎。還要注意安全車距。
6、 在高速公路上行駛,要十分重視制動效果,出發前要仔細檢查制動效果,發現有異常一定要進行維修。
7、 高速公路上行車,如使用緊急制動,跑偏和側滑的幾率會增大,使汽車方向很難控制。行車中如果需要制動,應該多次輕踩制動踏板,這種點剎可以使制動燈快速閃亮,引起後車的注意,並且制動效果也比較好。
<場路面打滑及視野不良的雨天駕駛技巧>
當傾盆大雨嘩嘩而下的時候,再沒有比汽車更方便的交通工具了,但汽車也是十分容易受壞天氣影響的交通工具。在雨天駕駛,車外環境改變,路面打滑及視野不良是所有駕駛者都必須小心對待的。
雨中要提前制動
其實每個人都知道在雨天制動要提前,但倒底要提前多少呢?大體上,在雨天制動要將制動距離延長3倍。那么為什麼要延長3倍呢?
從制動動作的流程來看:從駕駛者意識到需制動到車完全停住會經過4個階段。
(1)發現前方有障礙,到判斷需停車約需0.3 s。
(2)右腳從油門移到制動踏板約需0.3 s。
(3)當您踩下制動到油壓開始作用約需0.3 s。
(4)制動發生作用到停車。
其中第一到第三階段,還在駕駛者的反應動作期,制動未發生作用。在這段時間內車輛仍然繼續前進,這中間行駛的距離叫空走距離。第四階段中,制動器開始動作到車完全停下來之間的行車距離叫制動距離。一般所說的制動距離就是指兩者之和。
空走距離是隨駕駛者的反應而變化,和天氣無太大關係。可是在下雨時,因輪胎和地面的摩擦力減半,制動距離也會隨之增加到2倍。
再者下雨路滑,緊急制動易造成輪胎抱死,制動的信心顯然會較晴天低得多,這也就是制動距離變長的主要原因。
降低胎壓,制動更不好
有人每逢雨季,就將胎壓降低一些,使輪胎和地面間的摩擦面積增大,進而增大附著力。這個看似有效的方法不僅不正確,甚至適得其反!仔細想想,每個輪胎所承受的車重一定,接地面積的增加,會降低每單位面積輪胎對地面的壓力。如此一來排除輪胎與地面形成水膜的力量會減弱,而這層有潤滑作用的水膜,會使輪胎更容易打滑。
因此,降低胎壓增加接地面積絕不可行;反之增加胎壓,制動反而會好一點,故在雨天保持較高的胎壓比較安全。
地面未濕透時更容易打滑
近年來輪胎的發展神速,若從胎紋的設計著手,可有效排除水膜。可是地上如果布滿粒狀的細石,那可比下雨很久的濕地更容易打滑。
在剛下雨時,路面的灰塵及沙土還沒有被雨水沖走,這些塵沙吸收了雨水後,變成粘土狀的膜,使輪胎更容易打滑。所以在剛下雨、路面未濕透時也要當心,以免輪胎打滑而產生事故。
視線就是安全
若你常在大雨中開車,那視線不清必定是最大的隱患,尤其是左右側及後方的視野更為重要。視線的好壞在於車窗玻璃,當然除雨刷的刮水動作外,也可以亮起前燈讓來車看清你的位置。當在暴雨中,即使雨刷高速擺動,還是無法擦淨玻璃上的雨水。這時的玻璃上所形成的水膜折射,會使你無法看清前方,沒有雨刷的後窗玻璃,情況則更差。若雨大到雨刷也無法擦清視線的時候,你最好趕緊靠路邊停車等待(不過記住開雙蹦燈)。
下小雨時雨刷不要持續打開
在不斷精益求精的汽車科技中,雨刷的功能始終不變,但其結構卻不斷改進。從手動到自動,雨刷始終是消除玻璃上水滴的最佳方法。
近年來汽車車速越來越快,當車輛在高速行駛時,雨刷便會因風壓而飄起來,以致無法有效地將玻璃上的水珠刮乾淨。為防止這點,加壓板出現了,可是加壓板也不能做到十全十美。當汽車在小雨中低速行駛時,車前玻璃上只有一些小雨點,若雨刷壓力太強,膠皮與玻璃的摩擦係數會太大而使其無法順利擺動,而有顫動的情形發生。另外當有小沙石附著在玻璃上時,雨刷帶動沙石摩擦玻璃,那即使很硬的玻璃也會被刮出許多小痕跡。據悉,有人在高速公路上高速行駛時,發生風擋玻璃突然破裂的情形,很可能就是因日積月累的小傷痕所導致的後果。
總之,在小雨中低速行駛時須要慎重地使用雨刷,特別在雨刷顫動時就趕快停止。另外,若充分利用噴水器也可以保持玻璃和雨刷之間的潤滑,對保持良好視線有很大的幫助。
遭遇大雷雨
在夏季駕車遇到大雷雨時應該怎么辦?
首先你可能遇到的問題就是車窗起霧。
除霧的一種方法就是打開暖氣來防止車窗玻璃產生霧層。開暖氣時可將風口吹向玻璃,使玻璃變熱來蒸發車窗上的水滴,以達到除霧的效果。
至於後窗,目前大部分的車已經在後車窗加上鎳鉻合金的除霧線,當你打開開關時,玻璃會慢慢加熱,使水珠蒸發。
不過有些車的後窗是一般玻璃的,那就可將空氣導入口或後車窗打開一點,使冷風吹進來。這雖不如鎳鉻除霧線的效果好,但總可稍微增強視野。 遭遇打雷時,千萬不要下車避雨。倘若閃電擊中汽車,電流會經車身表面傳到地面,在車內反而安全多了,不過車窗一定要全部關緊。另外收音機的天線有避雷針的作用,會吸收閃電,所以一定要收起來。
路經積水路段時
大部分的人很容易低估自己愛車的涉水能力,其實以現在市面上的車來說,足夠應付一般雨後的路面積水了。其實只要積水不超過保險槓,汽車行駛起來都沒問題。當積水過車輪一半時,駕駛室會開始進水,但就性能來說,還可以繼續行駛。即使水再深一點,開始進入排氣管,這時雖情況緊急但仍不需緊張。只要掛上低擋,加大油門,用排氣將水噴出即可。否則若因熄火而使排氣管進水,甚至氣缸進水,那可就麻煩了。 制動如果濕了呢
這是關係行車安全的一個大問題,可千萬不要忽略了。
汽車在積水路面或暴雨中行駛後,要小心因制動摩擦片濕透而導致制動失效的情形發生。
制動鼓進水後,其水膜會使摩擦片和鼓之間的摩擦力明顯降低而無法發揮制動效果。這與慢慢磨耗摩擦片的情形不同,本來很有效的制動會因水的進入而突然失靈。如果你忽略了,而在涉水後大踩油門,那後果真是不可想像。 在涉深水後而制動失靈時,先不用緊張。你可慢慢行駛,並用腳輕踩油門及制動,如此反覆幾次之後,由於摩擦片和制動鼓的摩擦生熱可將水膜蒸發。
以上情形,在鼓式制動中會很明顯,但如果是盤式制動,因制動盤通常暴露在外,摩擦面上沾上了水也不會有太大影響。
路經泥濘地時
大雨過後,平常黃沙滾滾的泥土地面變得泥濘不堪,行進艱難。
想要避免窘狀,可預先判斷這段泥濘地或沙石堆是否能通過,然後再採取行動。方法十分簡單,就是地上有車轍的路線可能就是安全路線。一方面是前車之鑑,另一方面,其土質也比較紮實。當做出判斷後以低速通過,進入泥濘地後絕不可以換擋。因為阻力大,當分開離合器時車就會停止,想再起動就難啦。 陷入泥沙後
當你萬一陷入泥沙時,千萬不要冒然踩油門,否則驅動車輪只會使車愈陷愈深。
在這時若無千斤頂或其他墊車輪的東西時,可將打滑輪胎的氣儘量放掉,放到輪胎快要扁了為止。胎壓減少後,輪胎的接地面積自然增加,相對來說摩擦力也較大。放掉胎壓後慢慢加油,大都能順利通過。通過泥地後,立即到最近的修理站或加油站補充輪胎氣壓或更換輪胎便可上路行駛。
若僅有一側輪胎打滑,則有更好的方式:輕拉手剎加大油門。因手剎的作用,空轉的車輪會停止轉動,而另一邊的車輪增加驅動力,這就有可能輕鬆地駛出泥濘地了。 小結
在雨季中想要安全駕駛,並不需要駕駛技術上做太多的調整,但在克服車外環境上就必須下點功夫了。

自檢。
先看看輪胎外側,如果你平時經常充氣不足,會出現輪胎外側邊緣的磨損——這就說明您得增加充氣壓力了。
如果您的車比較老,減震、軸承啥的磨損很嚴重了,那輪胎著地部分的兩側就會有凸狀磨損,而且輪胎周邊也呈波紋狀磨損。碰到這種事情,直接進汽修廠吧…
您如果經常充氣過滿,那會導致輪胎著地部分的中心面積出現嚴重磨損的情況,您該放掉一點氣了。
再看這款凱鏇上的米其林Pilot的側面,最危險的情況就是側面鼓包,那是因為輪胎內層有裂紋而造成氣體通過裂紋達到表層,這種情況最終會導致輪胎“放炮”,一定要及時換胎啊!
如果輪胎內側磨損、外層邊緣呈毛刺狀,這表明輪胎變形、兩個輪胎的對稱性已受影響,最好還是馬上換掉。
如果您駕駛習慣不好,經常急剎車,那可能會導致輪胎表面只有一塊大面積磨損,而且您的ABS肯定出問題了,呵呵。而如果前後輪有兩塊相同的磨損,就說明鼓式剎車有問題了。
最後再跟大家分享一些日常保養的小技巧
(1)每周檢查胎壓,額定胎壓在2.0bar至2.5bar之間,主要目視檢查輪胎外表有無裂紋、劃痕、鼓包,若有應馬上去專業維修點檢測;
(2)若換胎,應前、後輪成對同時前後對調,不能交叉對角線前後對調;
(3)修補的輪胎不能裝到驅動輪上;
(4)每天去除輪胎上附著的雜物,防止輪胎磨損;
(5)定期做四輪動平衡定位、檢查減震器和軸承;
(6)減少急加速或急剎車,減輕胎冠剝離和輪胎疲勞;

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